По мере того, как все больше зданий оснащается лифтами, все больше инвесторов и проектных подразделений будут сталкиваться с такой проблемой – как выбрать лифты для своих проектов? В данной статье рассматриваются некоторые ключевые моменты, на которые стоит обратить внимание при выборе и настройке лифтов в сочетании с некоторыми техническими моментами.

1. Основные параметры, определяющие пропускную способность - количество лифтов, грузоподъемность и расчетная скорость.

Лифт должен иметь соответствующую пропускную способность. Если пропускная способность может удовлетворить требования к лифту в течение 5-минутного пикового периода, можно считать, что выбор лифта является разумным.
Интервал времени, в течение которого лифт достигает вестибюля, не должен быть слишком длинным. Как правило, оно не должно превышать 2-3 минут. Простой метод оценки: время от низа до верха лифта не должно превышать 45~60 с.
Время ожидания и время посадки должны быть максимально сокращены. Это необходимо для удовлетворения психологических потребностей пассажиров. Более приемлемые ограничения: время ожидания не превышает 30 с, а время езды не превышает 90 с.
В настоящее время стоит отметить тенденцию слепо гнаться за скоростью лифта. Скоростные лифты не обязательно сократят время подъема на лифте и повысят эффективность транспортировки. На самом деле надо учитывать высоту здания, количество остановок и технологию диспетчеризации. Для зданий, которые не слишком высоки и имеют большое количество остановок, скоростные лифты обычно могут работать только на средних и низких скоростях, в то время как высокоскоростные и среднескоростные лифты останавливаются на этажах. Между временем открытия и закрытия и временем входа и выхода пассажиров нет существенной разницы. Чтобы повысить эффективность работы лифта и сократить время, затрачиваемое пассажирами на подъем на лифте, в последние годы появились новые технологии, такие как прямая парковка, раннее открытие дверей и быстрое закрытие дверей. Прямая парковка означает, что участок выравнивания на низкой скорости отменяется на кривой движения, и лифт замедляется с номинальной скорости до нулевой скорости, что и является положением выравнивания. Если есть небольшое отклонение, его можно скорректировать с помощью технологии «перевыравнивания»; заблаговременное открытие двери означает, что механизм открывания двери начинает двигаться в пределах небольшого безопасного расстояния до того, как автомобиль достигнет нулевой скорости, то есть автомобиль не полностью выровнен. Дверь была в основном открыта во время первого этажа; быстрое закрывание означает, что средняя скорость закрывания двери увеличивается при соблюдении максимальной силы блокировки и максимальной кинетической энергии двери, тем самым сокращая время закрывания. Эти меры, кажется, не экономят много времени во время выравнивания каждой остановки и процесса открытия и закрытия двери, но совокупный эффект многих этажей намного лучше, чем простое увеличение скорости лифта.

2. Технические характеристики, которые необходимо учитывать: надежность, прогрессивность и комфорт.

Так называемая надежность относится к способности лифтовой системы поддерживать заданные функции в течение заданного периода времени. Это концепция вероятности, основанная на большом количестве статистических данных. Наши требования к надежности лифтов означают, что отказов во время эксплуатации должно быть как можно меньше, а отказы можно легко устранить после их возникновения. Звенья, влияющие на личную безопасность, такие как защитное снаряжение, ограничитель скорости, защитная сенсорная панель и система защиты зоны решетчатой ​​двери, никогда не должны выходить из строя. К
Развитие лифтов в настоящее время в основном отражается в технологии вождения и управления. С развитием силовой электроники и вычислительной техники был достигнут фундаментальный прогресс. Технология векторного управления частотой и регулированием напряжения (VVVF) делает асинхронный двигатель переменного тока регулируемым. Скоростные характеристики достигли уровня двигателей постоянного тока. Компьютерные системы логического управления заменяют реле и расширяют функции управления лифтами. Применение теории сетевого управления и теории нечеткого управления сделало диспетчерское управление лифтом интеллектуальным.
Чувство комфорта в основном относится к ускорению лифта, вибрации, шуму, оформлению, освещению и другим показателям. Его цель – максимально обеспечить пассажирам комфортные условия езды. Ранние требования к комфорту заключались в основном в контроле избыточного веса и невесомости, раздражения и беспокойства и т. Д. В пределах допустимого для пассажиров диапазона; современный комфорт стремится заставить пассажиров относиться к лифтам не только физически, но и психологически. Наслаждайтесь вверх и вниз».
Очевидно, что самым важным показателем при выборе лифтов является надежность. Национальный стандарт GB10058 предусматривает, что: лифт работает 60 000 раз с менее чем 5 отказами в качестве квалифицированных продуктов, менее чем в 2 раза в качестве продуктов первого класса и менее чем в 1 раз в качестве продуктов отличного качества, а отказ определяется в Приложении B. В настоящее время, помимо тенденции игнорировать надежность, существует также тенденция обращать внимание на чрезмерную погоню за комфортом. В некоторых проектах легкая вибрация лифта, шум и «эстетический эффект» отделки были замечены в момент выбора модели лифта, но не столько касались других технических проблем, а в итоге приводили к ошибкам выбора модели. Такие случаи можно назвать частыми.

3. Режим управления перетаскиванием - двойная скорость переменного тока, регулировка напряжения и скорости, а также регулировка частоты.

Скорость лифта равна нулю, когда лифт останавливается. В нормальном режиме он совершает равномерное линейное движение с номинальной скоростью. Переход ускорения или замедления осуществляется между нулевой скоростью и номинальной скоростью, а управление скоростью двигателя в течение этого периода времени называется регулированием скорости.
При ускорении или торможении автомобиля пассажиры будут испытывать лишний вес и невесомость. У обычных людей возможности противостоять избыточному весу и невесомости очень ограничены. национальный стандарт моей страны GB10058 предусматривает, что значение не должно превышать 1,5 м/с2. Кроме того, если ускорение всегда будет утомительным, пассажиры будут ощущать тряску и даже головокружение. Это требует, чтобы ускорение скорости изменения было как можно меньше. Двигатель постоянного тока имеет хорошие характеристики регулирования скорости, но двигатель постоянного тока использует контактное кольцо для подачи питания, и объем работ по техническому обслуживанию относительно велик. Асинхронные двигатели переменного тока просты по конструкции и надежны в работе. С развитием компьютерных и силовых электронных технологий используются различные методы регулирования скорости для удовлетворения потребностей различных лифтов. Низкоскоростные лифты часто используют двухскоростную схему переменного тока (AC-2) с небольшим количеством звеньев управления и низкой вероятностью отказа. Главный недостаток — сложно сбалансировать точность выравнивания и комфортность езды. Среднескоростные лифты в основном используют технологию ACVV. Этот метод регулирования скорости изменяет крутящий момент двигателя путем изменения напряжения. Регулируя разницу между крутящим моментом двигателя и крутящим моментом нагрузки, контролируют положительное и отрицательное угловое ускорение двигателя, а управление лифтом осуществляется с помощью полностью замкнутого метода управления. Он работает с высокой скоростью и ускорением и в настоящее время стал ведущим продуктом отечественных лифтов.
В последнее десятилетие появилась новая технология регулирования частоты и напряжения (VVVF). Этот тип технологии регулирования скорости быстро развивался, и его характеристики регулирования скорости полностью сопоставимы с двигателями постоянного тока. В дополнение к хорошему ощущению комфорта, точность выравнивания также значительно улучшена и имеет очевидный эффект энергосбережения.

4. Способ управления сигналом-реле, ПК и микрокомпьютер

Когда пассажир садится в лифт, он должен сначала подать сигнал вызова лифту на этаже, где он находится, и зарегистрировать сигнал этажа, на который он хочет перейти после входа в кабину лифта. Эти числа будут появляться случайным образом, и контроллер сигналов лифта должен постоянно записывать и организовывать последовательность выполнения. Это сигнальная или логическая технология управления лифтом. В первых лифтах водитель обычно обрабатывал сигналы и отдавал инструкции. Такой вид управления называется управлением сигналом. Позже логические линии используются для ответа и выполнения в соответствии с предписанными процедурами. Лифт может управляться водителем или без водителя. Такой контроль называется коллективным контролем. Когда лифтовый холл оборудован 2-3 лифтами, общая кнопка вызова может заставить эти лифты автоматически отправляться в заданном порядке. Такой вид управления называется параллельным управлением. Когда несколько лифтов установлены параллельно, количество сигналов значительно увеличивается. Диспетчер должен быстро и оперативно распределять лифты по установленной технологии диспетчеризации в соответствии с работой всех лифтов, чтобы отвечать требованиям вызовов каждого этажа. Такой вид управления называется Для группового управления.
Сигнальное управление и относительно простое коллективное управление реализуются реле на длительный период времени. Позже, с развитием вычислительной техники, появился универсальный промышленный программируемый контроллер-ПК. В случае большого количества этажей и функциональных требований многие лифтовые компании использовали 8-битные, 16-битные или даже 32-битные однокристальные микрокомпьютеры для разработки специальных систем управления микрокомпьютерами, а также внедряли новые технологии, такие как последовательная связь и управление микрокомпьютерной сетью. В конструкцию введена теория нечеткого управления, что повышает надежность работы лифта и значительно повышает эффективность диспетчеризации.

5. Модель, на которую стоит обратить внимание — гидравлический подъемник.

Равномерное линейное движение кабины гидравлического лифта реализуется за счет впрыска масла в цилиндр с определенной скоростью масляным насосом, чтобы заставить плунжер подниматься с постоянной скоростью. В топливный бак вес автомобиля заставляет поршень опускаться с постоянной скоростью. Также есть проблема с регулированием скорости. Обычно есть два способа, когда автомобиль поднимается, один из них - объемное регулирование скорости или регулирование скорости цилиндра, управляемое насосом, а другой - регулирование скорости дроссельной заслонки или регулирование скорости клапана-цилиндра. Регулировка скорости дроссельной заслонки обычно применяется, когда автомобиль снижается.
Преимуществами гидравлических лифтов являются низкие требования к машинному помещению, большая грузоподъемность и меньше проблем с безопасностью. Недостаток в том, что высота подъема ограничена, как правило, не более 6 этажей зданий; скорость лифта не может быть очень высокой, как правило, не должна превышать 1 м/с. К
Грузовым лифтам, особенно с большой грузоподъемностью (свыше 2 т), следует отдавать предпочтение перед гидравлическими лифтами. При добавлении лифтов в старые здания трудно найти подходящее машинное помещение и шахту. В настоящее время гидравлические лифты демонстрируют очевидные преимущества. Кроме того, гидравлические лифты, несомненно, являются самой идеальной моделью для 2-3-х этажных жилых домов дачного типа.